zaterdag 31 maart 2012

2 Kogelgewrichten vervangen

Gisteren lag er een enveloppe van Velomobiel met daarin mijn 2 bestelde M8 kogelkopjes (kogelgewrichten), snelle service!

Vanochtend de garage ingedoken en de kogelkoppen vervangen. Dat is een klusje van niks als je goed bij kunt en je even door hebt hoe je de oude loskrijgt. Ik kreeg in eerste instantie de kogel niet los van het 'dopje' dus ik heb het maar in zijn geheel losgeschroeft, even pielen om een passende steeksleutel boven de kogel te krijgen zodat de kogel niet meedraait als je de bout losdraait.

Op dezelfde plek terugkrijgen is niet zo moeilijk. Gewoon even tellen hoevaak het kopje draait voor hij los is van het schroefdraad en evenvaak weer het nieuwe kopje terugschroeven. Allereerst had ik het voorste kogelgewricht vervangen aangezien ik ervanuit ging dat die de meeste speling had.

Al snel bleek dat dat niet de enige was die speling vertoonde, ook het kogelgewricht onder de veerpoot had behoorlijk wat speling. Gelukkig had ik een set van 2 dus ook die vervangen. Een korte proefrit maakte duidelijk dat dat inderdaad de boosdoeners waren van het geklapper en gerammel. De fiets was duidelijk stiller op klinkers en stuurde naar mijn idee ook strakker.  Alleen jammer dat de body zelf nog wat resoneert op klinkers.

De nieuwe kogelgewrichtjes op hun nieuwe bestemming:




Een foto van de oude kogelgewrichten, vies en roestig:



Een korte video waarin ik probeer te laten zien hoeveel speling erop zat, komt alleen niet zo erg over volgens mij maar ik denk dat er zeker zo'n 1 a 2 mm speling op zat terwijl de nieuwe totaal geen speling hebben:



Weet iemand trouwens hoe ik de kogelgewrichtjes onder de tunnel tussen de wielen kan vervangen mocht dat nodig zijn ooit?

donderdag 29 maart 2012

Vleugels?

Vanochtend besloot ik het lekker rustig aan te doen, dat resulteerde in zo ongeveer de snelste woon-werk rit tot nog toe .... de 10km heb ik afgelegd in 22 minuten.  Dat betekent een gemiddelde (!) snelheid van 27,3km/u  Gezien het aantal verkeerslichten en mijn enorm fijne (kuch kuch) route door de stad snap je dat de kruissnelheid aanmerkelijk hoger heeft gelegen. Een behoorlijk aantal stukken heb ik met een krappe 40km/u gereden. Niet slecht voor mijn mangootje dacht ik zo!

Ben er nou nog niet echt uit of het met of zonder lexaan viziertje rijden veel invloed heeft op mijn snelheid, kap erop of kap eraf lijkt meer uit te maken, met kap erop ben ik eigenlijk standaard sneller. Alleen wel warm.

woensdag 28 maart 2012

Speling voorste kogelkop

Sinds ik de mango heb zit er al speling op de kogelkop rechtsvoor, heb er even een kort filmpje van gemaakt:
 

 
  

Ik heb velomobiel al even gemaild voor de prijs van de kogel en het kopje maar dat het vervangen moet worden lijkt me duidelijk. Zal waarschijnlijk ook een heleboel in het gerammel en geklapper schelen onderweg.  Of het nog uitmaakt voor de wegligging weet ik niet. 













dinsdag 27 maart 2012

Nieuwe camera besteld

Ik ben al tijden mijn cameraatje kwijt. Waar dat ding is gebleven mag joost weten maargoed, hij maakte toch al geen enorme opnames en duur was ie ook niet maar het is toch jammer dat ie kwijt is.
Maar ik vind het toch wel leuk om opnamen te maken tijdens het fietsen dus ik heb een nieuwe camera besteld



http://dx.com/720p-wide-angle-vehicle-car-digital-dvr-camcorder-w-4-ir-led-night-vision-sd-av-2-5-lcd-59283

Het moet uit china komen dus de levertijd zal wederom vrij lang zijn, meestal ongeveer een maand. Dit keer een echte 'dashcam' dus met fish eye lens. Tevens een interne accu en de maximale opnametijd per clip is 15 minuten, jammer dat het niet langer is maar ach. Hij is wel mooi plat te klappen dus kan ie mooi weer met klittenbandjes vast.  Mocht ie niet bevallen op de fiets kan ie altijd nog als bewakingsamera dienen want er zit ook een bewegingssensor op.

maandag 26 maart 2012

Statistiek toegevoegd

Ik hield de kmstand en het aantal lekke banden al bij, nu heb ik ook de terugverdientijd van mijn fiets erbij gezet. Wellicht interessant en zoals je ziet heb ik nog wel wat kilometers te maken alvorens ik hem hem terugverdiendl.

zaterdag 24 maart 2012

Werking veer en demper achter

In navolging van Wim Schermer's test van de achterdemper :

http://wimschermer.blogspot.com/2012/03/schokdemper-of-geen-schokdemper.html

Heb ik mijn Mango ook even onderworpen aan een dergelijke test, het resultaat zie je hier:



Ik trek dezelfde conclusie als Wim Schermer: veel veer, weinig demping bij uitgaande slag en dus een behoorlijke sprong in de lucht. Nu zal dat natuurlijk een stuk minder zijn als je er zelf in zit maar het kan wel het dribbelen van het achterwiel in gang zetten als de veer niet voldoende gedempt wordt.
Al scheelt het wel heel erg welke achterband je gebruikt. Met de Marathon plus voelde ik het dribbelen af en toe wel , met de Perfect moiree nog geen 1 keer gemerkt.

Oorzaak rammel gevonden.

Al de hele week hoor ik af en toe een rammel / ratel uit de fiets komen. Alsof er een paar schroefjes tegen elkaar aan liggen te rammelen. Had al even snel gekeken wat het kon zijn maar kon niks vinden. Alles zat vastgeschroefd, er lag zo op het oog niks op de bodem of in de geul onder de ketting maar het gerammel bleef. Vandaag de mango even op zijn kant gelegd en eens aan een inspectie onderworpen en wat vond ik? Mijn (metalen) bandenlichter die ik kwijt was. Ik dacht dat ik die bij het banden wisselen in Hoek van holland was vergeten maar hij lag onder de ketting in het geultje. Dat was dus zeer waarschijnlijk de oorzaak.

Soms kan het leven zo simpel zijn.

Nu nog eens bij velomobiel navragen wat een kogelkopje kost voor de voorste stang want daar zit wel flink speling op en dat klappert op klinkerwegen nogal, erg irritant.

woensdag 21 maart 2012

Lekker vlot

Vanochtend lekker vlot door kunnen rijden. Weinig oponthoud door verkeerslichten en een vrij hoge snelheid met een paar uitschieters naar boven de 40km/u maken uiteindelijk een gemiddelde snelheid van bijna 27km/u. Best lekker vlot gezien mijn route :)

dinsdag 20 maart 2012

Eindelijk weer met de velomobiel naar het werk

Na een week op mijn open ligfiets naar het werk heen en weer gependeld te hebben en gisteren ivm een hoop spullen mee te nemen met de auto was het vandaag eindelijk weer eens tijd om de Mango van stal te halen. Ik heb het lexaan vizier vandaag thuis gelaten om eens te zien wat dat nou precies scheelt. Sinds ik de fiets heb heb ik namelijk altijd mét gereden.
Je kan goed merken dat het weer wat warmer is, niet alleen rijdt de fiets lekker soepel, ook is het helaas vreselijk druk op het fietspad. Als je dan ook nog op een tijd gaat rijden dat alle schoolkinderen naar school moeten dan kijk je bijna met jaloerse blik naar de lekker doorrijdende snelweg....  Maargoed. 

De fiets reed vandaag lekker en zonder viziertje is het wel stukken koeler in de fiets. Gezien de temperatuur vind ik dat niet zo erg. Zonder jas en met enkel een vest was de wind nog best lekker.  De snelheden zijn vandaag niet boven de 30 uitgekomen maar 30 was wel de snelheid die ik bijna de hele rit heb gereden zonder al te veel moeite en ik kwam vandaag niet bezweet aan, goed teken :)  Ook viel me op hoe comfortabel de mango is t.o.v. mijn open ligfiets (optima dingo).  Slecht wegdek viel veel minder op en ik had niet meer het gevoel uit elkaar te trillen. Nou kan de achterband van de dingo daar ook mee te maken hebben. Een vreselijk stugge en zware schwalbe marathon original. Niet een band om ooit nog eens te kopen. de Vredestein perfect moiree achterop de mango doet het een héél stuk fijner.

Toen ik op het industrieterrein aankwam hoorde ik iets rammelen. Snel kop naast de fiets om te zien of ik niet per ongeluk iets vergeten was vast te draaien maar nee, waarschijnlijk ligt er ergens een los schroefje in de fiets. Eenmaal op het werk aangekomen was de oorzaak snel gevonden... de fietspomp lag uit elkaar in de fiets en de inhoud lag te rammelen.

Dat was snel opgelost dus. Fietspomp weer in elkaar gedraaid en klaar.

En vandaag de 26.000km grens doorbroken :)

zaterdag 17 maart 2012

Schadereparatie deels klaar

Omdat ik vorige keer niet helemaal genoeg harder gebruikt had bij de glasvezelhars heb ik vandaag een poging gedaan om dat recht te zetten. Klein beetje hars, extra veel harder (10% ipv 2,5%) en eroverheen maar. Helaas hielp het niet, het potje waar het in zat was na 10 minuten zo hard als een steen maar de fiets bleef plakkerig. Uiteindelijk ben ik maar naar de bouwmarkt gefietst en schuurpapier gehaald en heb de boel net zolang (nat) geschuurd tot het niet meer plakte en hard was.  De stucturele reparatie is daarmee goeddeels af maar het oog wil ook wat dus het moet nog strak gemaakt worden door de boel te verven of gelcoaten. Ik ga denk ik voor de simpele oplossing (spuitbus) aangezien het een deel van de body betreft waar niet veel beweging in zit dus het risico op breken van de verf niet zo groot is.

De binnenkant, je ziet nog licht doorschijnen maar dat komt doordat er nog geen gelcoat / verf aan de buitenkant zit.  Je kunt zien waar ik de glasvezel gerepareerd heb maarja, ik ben geen expert ..


 De buitenkant is ook voorzien van een glasvezelmatje maar dit wordt nog gladgeschuurd en opnieuw gepsoten.

Tevens heb ik het stoeltje eruit gehaald en lager in de fiets gezet dmv de 2 schroeven die de stoel op zijn plaats houden en schijnbaar ook de hoogte bepalen. Hopelijk is het bij koud weer wat minder koud aangezien ik wat dieper in de fiets zit en is de stabiliteit wat beter door een iets lager zwaartepunt. Ik denk dat ik zo'n 2cm lager zit nu.

dinsdag 13 maart 2012

Schade reparatie

Van het weekend eens een poging gedaan om de 2 scheurtjes in het bodywerk van de mango te repareren met glasvezelmatjes en epoxy.  Op 1 klein dingetje na (te weinig harder gebruikt waardoor het drogen véél langer duurt)  is het volgens mij wel redelijk gelukt, ik heb ook gelijk maar de rest van de ontdekte scheurtjes voorzien van een nieuw matje. Zo zaten er bij de voetengaten 2 scheurtjes en aan de onderkant nog ergens 1. De schade door de schuiver heb ik in elk geval aangepakt: Bij de wielkast onderaan heb ik zowel binnen als buiten de fiets voorzien van glasvezelmatjes en de scheur in de staart heb ik aan de buitenkant voorzien van een nieuw matje (kon er van binnenuit niet bij + het zit aan de onderkant dus niet te zien)

Deze week laat ik de mango dus in de garage staan om goed te drogen en uit te harden en dan dit weekend gaan we eens kijken of ik de boel goed strak krijg door te plamuren en schuren. Dan moet ik daarna alleen nog gaan nadenken over het weer op kleur brengen: Pak ik daar standaard gele verf voor (al dan niet uit een spuitbus) of gebruik ik gelcoating. Op zich is de enige zichtbare plek onderaan de wielkast en dat is volgens mij een stuk wat vrij stevig is en dus weinig buigt. Daardoor kan ik denk ik volstaan met 'normale' verf. Al heb ik ook de wens om maar gelijk álle plekjes weg te werken en dan heb ik dus wel gelcoating nodig.

Nog even iets om over na te denken voor ik aan de slag ga :)

vrijdag 9 maart 2012

Stabiliteit

Iets wat me bezig houdt:

Sinds ik omgeslagen ben met de mango ben ik toch iets meer respect gaan krijgen voor autofabrikanten, toch knap hoe strak een auto kan sturen zonder om te slaan. Zou dat nou komen door bv stabilisatorstangen en andere trucks op het onderstel of gewoon puur en alleen omdat een auto breder is, een lager zwaartepunt heeft en 4 wielen heeft ipv 3? 


Zou je aan een velomobiel niet iets kunnen veranderen waardoor hij stabieler op de weg ligt? Andere veren geloof ik niet direct in aangezien bv een 2CV of Dyane ook niet omslaat bij hard bochtenwerk en die hebben toch geen enorm stugge veren zal ik maar zeggen :P : 




Ofwel: wat zou er aangepast kunnen worden om de velomobiel stabieler te krijgen? Ik las dat er een aantal mensen als proef met stabilisatorstangen rijden maar volgens mij hebben alle oude franse auto's die ook niet en die rollen ook niet om.

Mijn ideetjes:

- Zwaartepunt lager maken door bv grotere voorwielen te monteren (24 of 26 inch) waardoor je zelf automatisch wat meer 'tussen' de wielen in zit en / of het stoeltje lager zetten.
-  Voorwielen verder naar voren zodat je wielbasis groter wordt (volgens mij ook een recept voor stabiliteit)
- Banden met weinig grip aan de voorkant en veel grip aan de achterkant
- anti roll systemen zoals stabilisatorstangen of actieve demping maar dat wordt wel erg complex
- 4 wielen ipv 3 ?

Welke velonauten hebben hier al mee geexperimenteerd en wat zijn de uitkomsten?

woensdag 7 maart 2012

Andere route geprobeerd

Aangezien het hazepad nog altijd is afgesloten ben ik naarstig op zoek naar een alternatieve route om op het werk te komen. Van de week al via een omweg om Vlaardingen en Schiedam heen gereden via de Woudweg. De Woudweg is helaas geen erg prettige weg omdat het een enorm smalle weg is, er past net 1 auto op.

Nu mogen er in de spits geen auto's rijden op deze weg maar daar trekken sommige automobilisten zich helaas niks van aan. Ook zit er een stuk ongeasfalteerd wegdek in met enorm verzakte klinkers etc.  Het laatste stuk door Schiedam is vreselijk oppassen. Het fietspad kruist meerdere zijwegen en je komt langs een school. Ik hoef denk ik niet uit te leggen wat een vreselijke zooi het daar elke ochtend is door alle moeders die met hun SUV's hun kinderen naar school brengen.

Valt dus af als fatsoenlijke route eigenlijk, bovendien is het 3km omrijden. Enige voordeel van deze route: slechts 1 verkeerslicht op de hele route.



Dan de route die ik vanochtend heb gereden. Eigenlijk grotendeels mijn normale route maar dan ga ik het Hazepad niet af maar sla ik linksaf de Schiedamseweg af richting de Zwaluwlaan en van daaruit richting de 's gravenlandseweg.

Op zich een redelijk alternatief, slechts 1 km omrijden, geen lastige oversteekjes of vervelende automobilisten maar wel 1 nadeel: de schiedamseweg bestaat uit klinkers (ik HAAT die dingen) en het fietspad langs de zwaluwlaan én de 's gravenlandseweg bestaan uit stoeptegels met overal putdeksels die een cm of 15 lager liggen en uiteraard precies zo geplaatst dat je er niet omheen kan rijden. grrr is er dan echt geen normaal alternatief .... Maargoed, zolang het hazepad afgesloten blijft wordt dit denk ik maar mijn woon-werk route:



Ik kreeg gisteren een email terug van de gemeente Schiedam. Ik had de gemeente gevraagd om informatie over de afsluiting, voornamelijk over hoe lang eea gaat duren op het Hazepad. Daarin stond dat ze vandaag waarschijnlijk meer wisten dus ben benieuwd.

maandag 5 maart 2012

Waarom heb ik dit niet eerder gedaan!

Vanochtend de eerste rit met de 'nieuwe' (originele) vering en jeetje, WAAROM heb ik dat niet direct gedaan. Wat een enorm verschil met de stuggere veren.

De hele fiets lijkt wel getransformeerd van stugge stuiterbak naar soepel rijdende machine.

Klinkerweggetjes blijven niet prettig maar zijn nu goed te nemen, stoeptegelfietspaden zijn bijna een genot om te nemen en ook drempels en kuilen neemt de fiets nu stukken soepeler.
Qua wegligging zou je verwachten dat het minder is geworden maar ook hier verbaasde ik mezelf erover hoe goed de fiets op de weg ligt. Komt misschien ook door de dikkere 47-406 perfect Moiree achterband, die zal ook wel helpen om de oneffenheden achter glad te strijken.

Het was in elk geval een heerlijke soepele rit vanochtend :)

zaterdag 3 maart 2012

Klusdag

Vandaag de fiets eens onder handen genomen. Ik was eigenlijk van plan om het stuur recht te zetten dus het zou een klein klusje moeten worden maar uiteindelijk is het uitgelopen op een klusdag. Nadat ik het sutur recht had gezet bleef het maar door mijn hoofd spoken waarom ik nou toch gekanteld ben met de fiets, zou er toch iets met de vering aan de hand zijn?

Only one way to find out: de vering demonteren. Nou had ik dat nog nooit gedaan maar eigenlijk stelt het niet zo heel veel voor. Wiel eraf, bovenste schroef op de wielkast losdraaien, 3 kogelkopjes loswippen  remkabel los en voilla, je hebt de veerpoot in je handen. Nou vooruit, maar eens beginnen met de boel te demonteren. Dat is een kwestie van 1 schroefje los halen en de demperunit eruit trekken en daaronder zit de veer. Ik kreeg bij mijn fiets de originele veren mee, de vorige eigenaar had er stuggere onder laten zetten. Nou is 'stugger' voor zover google mij kan vertellen geel of rood, de veer die ik aantrof was.. zilver?

Links de originele veren, rechts de veer die uit de veerpoot kwam.


Sowieso vond ik de veer wat gammel in elkaar zitten dus of eea zo bedoeld is weet ik niet maargoed. Ik heb de originele veer erin gezet en daarna de boel maar weer in elkaar zetten. Bij het monteren van de rem ging het uiteraard weer mis, wat een waardeloos rotsysteem is dat toch ook om de kabel in vast te klemmen! Uiteindelijk maar een nieuwe binnenkabel gekocht want de oude rafelde helemaal door het vast proberen te draaien.

Goed, volgende kant de veerpoot losgehaald en de remkabel maar laten zitten, dat ging een stuk beter.
Na afloop de sporing en camber nog even controleren en goed gezet en weer helemaal klaar voor gebruik dacht ik zo. Nou nee dus: bij het opruimen van de verwijderde veren viel me op dat er aan 1 veer een dopje zat en aan de andere veer niet. Hij zal toch niet in de veerpoot zijn blijven zitten?  even de afstand tussen wielkast en velg gemeten en ja hoor, rechts is er meer ruimte dan links, dus rechterveerpoot weer gedemonteerd en zo op het eerste gezicht kon ik het dopje niet zien zitten. Stukje ijzerdraad gepakt en erin geprikt en ja hoor, daar is het dopje.
Goed, alles weer in elkaar gezet en toen klopte uiteraard de sporing niet meer, blijkbaar een kopje stiekem wat verdraaid toen ik de boel los had.
Uiteindelijk zit alles weer op zijn plek. Jammer dat mijn pakket nog niet gekomen is met mijn nieuwe achterband en binnenbanden, die had ik mooi direct kunnen monteren nu, nja het is niet anders. Ik loop naar binnen en wat stopt er achter mij? Meneer de TNT met mijn pakket. Wat een feest, kan ik wéér de garage in.

De nieuwe achterband is een Vredestein perfect moiree in de maat 47-406. Lekker dik en dus goede grip en meer comfort en hopelijk wat minder neiging tot dribbelen. De marathon plus die achter zat is verhuisd naar rechtsvoor waar nu een ver versleten marathon plus zat met een verkeerde maat binnenband.

Als alles weer op zijn plek zit ga ik mijn laatste testritje voor vandaag maken, alles lijkt goed te gaan en het verschil in comfort met de andere veren is wel echt goed merkbaar. De originele zijn stukken comfortabler en ik heb niet het idee dat de fiets meer deint of waggelt of overhelt. Wat mij betreft blijven deze dus zitten. De PM achterband voelt ook lekker soepel , alleen het remmen gaat naar mijn mening nog nét niet helemaal recht maar dat is slechts minimaal dus dat moet ik tijdens het rijden een klein beetje bijstellen. Wellicht laat ik ooit nog eens grotere trommels monteren want ik heb deze remmen nooit echt super gevonden.  Wat mij betreft is de fiets weer klaar voor gebruik.

Volgende klusjes: glasvezel reparatie en later gelcoat reparatie.

donderdag 1 maart 2012

Afsluiting fietspad

Rij ik gister naar huis en in haar oneindige wijsheid heeft de gemeente Schiedam (die wat mij echt uitgeroepen mag worden tot meest trieste gemeente qua fietsbeleid ) een stuk fietspad afgesloten. Alleen is dat nou net een vreselijk belangrijk stuk fietspad, het is namelijk dé doorgaande route richting het industrieterrein. De omleidingsroute die ik moest rijden was echt dramatisch. Ten eerste hadden ze op een deel paaltjes neergezet waar ik niet langs paste met mijn mango dus ik moest half over de stoep rijden en daarna moet je maar bij 2 verkeerslichten enorm lang wachten en daarna moet je nog een keer een drukke weg oversteken voordat je weer bij het afgesloten fietspad aan de andere kant uitkomt.

Ik heb vanochtend eens gekeken hoeveel het nou omrijden is: het afgesloten stukje is misschien 200 meter, het om te rijden stuk is ruim 2 kilometer en je hebt op de heen weg maar liefst 3 stoplichten bij een enorm druk kruispunt, dus je staat er ook nog eens láng te wachten. Ik was vanochtend ruim 12 minuten langer onderweg hierdoor. Op een totale reistijd van normaal 25 minuten vind ik dat onacceptabel.  Ik heb de gemeente dan ook al gemaild met de vraag hoe lang de afsluiting gaat duren ,waar het voor is etc. want informatie was op de bon geloof ik. Er stond niks aangegeven, alleen maar een bord dat je er niet in mocht met hekken ervoor.


Hier de situatie, rood is het afgesloten stukje fietspad, blauw is mijn normale route en groen is hoe de omleidingsroute loopt, de oranje bolletjes geven de verkeerslichten aan.


Dat is toch geen fatsoenlijk alternatief? Bovendien zijn de opties al beperkt omdat Schiedam altijd alles tegelijk openbreekt. Het halve industrieterrein is al onbereikbaar (letterlijk! ) omdat alles openligt en de enige andere route is bovenlangs maar of dat te rijden is betwijfel ik omdat ik dan over de woudweg moet en laat daar nou net de aan te leggen A4 dwars doorheen gaan. En daar ligt sowieso al alles in de omgeving voor overhoop.

Nog even en ik kán niet eens meer op de fiets naar het werk.  Bah.